F-111飞机液压系统及其附件

本书为《F-111飞机液压系统及其附件》，由国外航空编辑部编印，封面题“1972.5”，可知为1972年5月出版物。本书属于航空工程技术资料汇编，围绕美国F-111变后掠翼飞机的液压系统及其附件展开，内容涉及变后掠机翼的液压—机械伺服机构、液压功率的分配、液压功率供给系统、水平尾面伺服作动筒的工作原理、液压冷却系统等，目录另列扰流片系统、组合式起落架和减速板系统、刹车控制系统等篇，显示本书系统介绍F-111飞机液压系统的总体架构、主要部件与工作原理。

从正文可见，本书开篇介绍变后掠机翼的液压—机械伺服机构，说明驾驶员操纵座舱里的伸缩喇叭形滑动件即可使机翼后折，使F-111成为能短距着陆、远距亚音速巡航经济、能在低空作超音速攻击或在19.31公里高度以M=2.5快速飞行的多用途飞机；变后掠机翼与高升力装置配合，使驾驶员能在飞行中改变机翼几何形状，并使每种飞行方式具有最佳气动力性能。书中列出机翼后掠作动系统的性能要求，包括在旋转力矩大到1936公斤-米时能使机翼后掠、承受后动止动负载而无结构损坏、一般承受大到10369公斤-米的静态机翼转矩、能改变机翼到不后掠的着陆形状并保持主飞行操纵系统可靠性、保持确实的机翼同步等。系统采用不可逆的爱克姆收放螺杆系统，由两个液压马达供给动力，两个系统各装一个马达；每一机翼的后掠作动装置包括收放螺杆、减速齿轮箱和定排量液压马达；两个减速齿轮箱和以中速旋转的连接轴配合使机翼同步。控制机构中心是一套行星齿轮装置，包括伺服机构输入、输出和误差用的内啮合齿轮、太阳齿轮和行星摇臂，误差信号通过Geneva机构传给串联伺服阀；位置反馈由挠性轴提供。书中还详细讨论双重伺服阀的伯努利力增益、零位压力、抗空穴止回活门及伺服回路性能等。

“液压功率的分配”部分说明F-111有两个独立的液压系统——主系统和公用系统，组合在一起向飞行操纵系统提供两套能源；液压功能分为三个基本小组：第一组为飞行操纵系统主要部件，从主系统和公用系统得到液压能，并总是首先从主系统得到；第二组为正常飞行中使用但非维持飞行操纵主要部件的设备，仅从公用系统得到液压能，应急时由电动或气动蓄压器供压；第三组为单独与起飞、着陆或地面工作状态有关的设备，仅从公用系统得到能源，起飞后达到“简洁”布局时即被断开。书中还讨论减小漏油、管路尺寸、二级过滤及轮舱集中检修点等维护设计。“液压功率供给系统”部分说明系统采用军用规范MIL-H-5440C第Ⅱ型210公斤/厘米²液压系统，具有两套独立平行工作的闭式系统；主系统仅向主飞行操纵系统提供动力，公用系统与主系统平行地向主飞行操纵系统供压并供给其他辅助系统；四个泵相同，每系统两个，分别由左右发动机驱动；每个泵在工作压力217公斤/厘米²和5800转/分条件下输出流量192.9升/分，重量约8.165公斤；使用MIL-H-5606液压油，最高温度135°C；书中还详述泵的冷却、油箱增压、油气分离及备用蓄压系统等。“水平尾面伺服作动筒的工作原理”部分说明F-111水平尾面在所有机翼角度下提供俯仰和横滚控制，每翼面装两个串联伺服作动筒，采用两级液压机械式伺服作动筒以减小滑阀输入力；书中讨论助力级和主级的结构、异（Either-Or）助力设计方案、压力感觉、系统转换、程序化及不工作系统油液旁路等。“液压冷却系统”部分按军用规范将液压系统分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型等，F-111采用两套冷却系统，分别对应主液压系统和公用液压系统，冷却剂为发动机燃油和周围空气，可单独或联合使用；书中还讨论低温地面工作、常温地面工作及冷却系统温度分布等。整体而言，本书以技术说明和系统分析为主，配有大量系统图、剖视图、曲线图和表格，可供航空工程技术人员、液压系统设计人员及航空史研究者参考。本次仅见前20页，后续内容待补。