201号桥震动沉桩经验总结

本书《201号桥震动沉桩经验总结》由铁道部大桥工程局编，是一部围绕201号桥基础施工、特别是震动射水沉桩技术进行系统总结的工程技术资料。201号桥全长1,069.94米，由32个桥墩、2个桥台及33孔31.62米上承钢桁梁组成，桥面为平道直线，系一座临时性运输便桥。其下部结构除2个桥台为桩基重型桥台基础外，其余32个桥墩均采用深桩基础排架式高桩承台，即墩帽作为上承台。为均匀分布冰力并缩短管桩自由长度、加固桩基，在河床面以上灌筑一段腰箍，亦即破冰棱；根据河床冲刷资料，31号、32号墩极少受到冲刷，故未作腰箍。每墩由8根φ55厘米钢筋混凝土管桩组成，主筋φ18～22毫米，管桩长度有4米、6米、8米三种，上下两节之间借法兰盘用20个φ19毫米螺栓连接，顺桥及顺河方向均作6:1坡度单向倾斜。为防止管桩内积水冻裂，冻结线以下用河砂填实，其上以250级混凝土填充，桩尖标高均打至坚硬粘土层上。

书中首先回顾全桥概况及施工方法，包括结构形式、下部建筑施工方法及其特点、施工进度简介和质量检查情况。施工初期曾拟岸边或浅滩、深水、浅水三种主要打桩方法，但现场河床断面变化无常、水位涨落突然，流速有时高达6.6米/秒，原方案难以实施。最终改为左岸木便桥龙门吊机打桩方案和右岸木排架万能杆件桁架便桥、爬行吊机打桩方案。施工自1957年6月开始筹备，7月18日在1号墩打第一根管桩，7月24日在右岸31号墩开始打桩，12月18日全部管桩下沉完成；上承台混凝土10月10日开始灌注，12月19日全部灌完；腰箍混凝土12月11日开始灌注，至1958年2月28日全部完成；钢梁自10月29日开始架设至12月25日完成，桥面安装12月29日结束，并于1958年元旦正式通车。全桥共用208,093工天，造价为每延米3,893.70元（未计钢梁价值）。质量检查方面，书中记录桥墩上下游最大偏差8厘米、钢梁与桥址中心线最大偏差±5毫米、混凝土强度均达设计要求、7根试桩静压试验均超过设计要求载重、桥墩下沉试验最大下沉量1.1毫米、钢梁挠度试验最大27毫米等数据，并记述交付使用后因寒流导致21根管桩冻裂及加固处理情况。

第二章“震动射水沉桩”是本书重点。除岸上2个墩台使用11-B-3复打汽锤击沉桩外，其他32个桥墩均用震动打桩机辅以高压射水法沉桩。书中指出，震动打桩机下沉φ55厘米旋制钢筋混凝土管桩作为深桩基础，系首次试用于201号桥；虽然在武汉长江大桥7墩和武汉钢铁公司水泵站基础工程中亦曾用过，但当时经验不足，最后仍使用锤击法。本书初步掌握了震动沉桩法的一般规律及操作方法。内容详列震动沉桩的优缺点、震动射水沉桩方法、主要机具设备，并与锤击沉桩法进行比较。施工步骤包括制造导向木箍、插桩、安装沉桩设备、射水沉桩、震动射水沉桩、接桩、继续震动射水沉桩、沉桩至规定标高、停水干震、拆除沉桩设备、复打、管桩填充等。主要机具涉及BII-1、BII-1Y、BII-1YY三种震动打桩机，震动力分别为17.5吨、30吨、42吨，以及SSM型多级离心高压水泵、15吨爬行吊机、5吨龙门吊机、电动复式滑车、电气线路和射水管路等。本次仅见前20页，后续内容待补。