东省铁路概论

《东省铁路概论》由经济调查局编纂，中华民国十七年（1928年）出版，为介绍东省铁路（中东铁路）历史、制度与营业状况的专书。全书开篇叙述东省铁路建修前后的东省水陆交通：铁路未建前，北满交通依赖水陆两途，松花江与嫩江两河俱与关内各省及南满一带无直接交通关系，由内地及欧洲发运货物多先抵营口，改装帆船溯辽河而上，转入旱车行一百五十至二百公里旱路，再转入松花江及嫩江各支流；水道形势几全为南北向之子午线，旱道系统虽稍有不同，经线趋势亦成南北向，由南部北达东省之孔道有四：最古而最安全者为由沈阳至吉林之东线，其次为由新民屯经辽河右岸北抵扶余之中线，第三为由喜峰口沿兴安岭过蒙古越洮儿河之西线，第四为由北京经外蒙达海拉尔之线。铁路建成后，因其掩有自西徂东、自南徂北两种方向，北满境内水旱交通及货运方向自然改变，西伯利亚与沿海省间货运往还渐源源而来，境内水旱道路遂一变而为铁路之补助线。

继而述东省铁路建筑之原因及其条件：十九世纪中叶西伯利亚境内兴修大西伯利亚铁路时，曾详细研究该路东部行径及与乌苏里铁路联贯问题，初原定计划经阿穆尔北岸出乌苏里铁路而至伯力，后以勘测结果认该路线建筑技术困难，遂改通过东省，如此则全线里程缩短六百公里，且所经区域土地肥沃，足资垦殖。光绪二十二年（1896年）李鸿章聘俄交涉结果，订立方中俄合办东省铁路条约，准许俄国在中国领土内建造铁路与赤塔及海参崴铁路相接，建造事务由华俄道胜银行办理；同年八月二十七日订立建造及经营东省铁路合同，华俄道胜银行特设中国东省铁路公司，照俄国铁路公司成规办理，公司章程于光绪二十三年批准，俄国政府予以债票收入之担保并担任经营亏损之垫款。书中又述铁路最高机关之组织，包括条约合同所定各项责任、俄国政府监督权，以及民国七年北京股东会议选出新董事会由霍尔瓦特充任坐办、民国九年中国政府与华俄道胜银行成立管理东省铁路续订合同、民国十三年中俄解决悬案大纲协定及奉俄协定等，规定东省铁路为纯粹商业性质机关，期限由八十年减至六十年，设理事会为最高机关，理事十人由中国委派五人、苏联委派五人，督办由中国政府特派，会办由苏联委派，监事会由监事五人组织，铁路管理局局长由苏联人充任、副局长二人中国苏联各一。营业历史部分将东省铁路营业分为四期：第一期自光绪二十三年起至三十三年止，为开始营业后至日俄战后之复兴时期；第二期由光绪三十四年起至民国二年止，为欧战以前之营业顺利时期；第三期由民国三年起至民国九年止，为欧洲大战及俄国革命与乱时期；第四期自民国十年起至现时，为营业上最称发达之时期，其中民国十年至十三年为吾国与华俄道胜银行合管时期，民国十四年起为吾国与苏俄两国政府共同管理时期。货运部分列有光绪二十九年至三十三年、光绪三十四年至民国二年等各年本路运输、运出货物、运入货物、过境运输及共计吨数表，并分析各时期货运成绩与方向，指出过境货物运程约一千五百公里，对铁路收入意义重大。本次仅见前20页，后续内容待补。