中国铁路现势通论

本书《中国铁路现势通论》为清末铁路路政与铁路建设论著。本次所见前20页主要为“丙编 建设”部分，并收有“中国铁路大计划”相关论述。作者开篇即提出，铁路之作用如国家筋络，欲使全国脉络贯通，必须有一国铁路系统之组织，然后干支相辅、大小相依，方可四通八达。作者批评当时主持路政之人缺乏筹画全国铁路系统之脑力，常自立于被动地位，将主动资格让于外人。如沪宁、九广等交通已便之区，反而曲从外人之请先行敷设；湘黔、浪蜀等要地，反置诸后图，急其所缓、缓其所急，经营数十年而条理未立。本书就地势上论铁路大系统计划，分全国为八大干，东西四大干、南北四大干，其余支线皆联络而附属之，使“麻木不仁之百二山河”一变而如人身之活动，文明普及端赖于此。至于修筑先后、关系重轻、工程难易以及商业物产情形，均一一叙述，并附中国铁路大计划地图，以便与书对照，供研究路政者参考。

“丙编 建设”部分界定铁路建设为建筑轨路及设置铁路附属物一切工程。作者区分主观与客观：主观言之，为技术之学；客观言之，则为检计之工程。作者认为技术之学已有专书，不待赘述；而工程检计一门，各国奉为金科玉律，我国则毫不讲求。因此，对内则路线失当、布置失宜，成为亏累根本；对外则损害公益、妨碍人民，成为冲突大原。作者引英国铁路检计家之言，强调与其谓技术为至要，不如谓检计当精。工程检计须融合历史、地理、政治、经济、实业、商务及社会各种情形，非生长其国之人不能胜任。我国借款承办各路，借甲国之款即委建设全权于甲，借乙国之款即委建设全权于乙，以文字不通、语言不同之人骤责其测勘线路，按中国相关要点定方针，作者讥为“求大鲸于山，求猛虎于海”，难以达到目的。

第一章“路轨”分节讨论。第一节“误定线路”，作者举关内外营口支线为例，认为该路为商务计而非军事计，应以路径欲捷、客货欲多、费用欲省、与他路连接为要。但该线自沟帮子南行经胡家窝堡、双台子、大洼、田庄台至营口，凡一百二十七里半，羊肠九转，路径不捷；营口大宗货物如黄豆、豆油等运往津榆塘沽者，多与轮船公司订有输送特约，运费较廉数倍；旅顺、大连湾等处输出品亦藉航路而行。营口线所恃养路者，仅奉天经过营口之少数客货。自光绪三十年七月新奉铁路开通后，辽沈客货皆奔出其途，营口线客货空车往来十居七八，每月亏养路费万余元。该线建设费共支银约二百六十万两，平均每里占银二万两，较关内线多至一倍有余。作者又指其与日本南满铁路大石桥支线隔辽水，相距几二十里，水流湍急，驶行维艰，不得谓有联络之便，并批评竣工于光绪二十四年四月，后改营口为支线、新民屯为干线等事。

第二节“暗昧形势”，作者强调筑路之要惟平与直，但至平至直之道天下鲜有，造路贵因形势，勿贪平直。贪平直则入地中，村庄市镇在百尺之上，客货不能俯就；或在山巅，人马不能登陟。贪直则所过民间庐墓勒迁扰民，偿值伤本，避让失时；遇湾河则架桥无数，工艰费巨。作者举沪宁铁路常州北门城外河道异常屈曲，若偏左六七丈只需一桥可通，而公司定线直剖河中，遂一河筑五桥，经费多出十余万，工事迟延。又举京汉铁路黄河铁桥总工程师沙多不知地势水性，取平直建于荣泽，桥成后立根不能坚牢，铁柱四旁多抛石块环砌围绕，堆积至二三丈，致河流劈分两股，南股由桥下出水五孔，北股二十七孔，其余全为新滩所占，几居全桥十分六七。桥西新滩宽广数倍，桥东上游水势日高，下游水势日促，河溜出桥后折而向北，已将北岸老滩冲刷成湾，河防屡告警。又谢庄、新郑一带地势低洼，三十二年四月间大雨，水泛滥冲毁铁路数百里，屡修屡坏，前后共费修缮银五十余万两，越三阅月未行车，减少营业收入款百余万两。

第三节“妨碍水利”，作者谓铁路蜿蜒如长蛇横亘大地，实与堤障相仿佛。东西行者碍南北水之所经，南北行者碍东西水之所经，沿河而行亦窒山溪水之宣洩。水为铁路仇敌，铁路亦为水之蟊贼。创造铁路者宜考求水利，相度形势，变通绕越，或多留涵洞沟洫，使无阻滞。各国久具定章，我国尚无专律，已成各路屡祸地方。作者举汴洛铁路中牟一带横贯贾鲁河，因涵洞太少，铁路公司与地方人民交受其害，自去年八九月以来铁桥屡濒危险，南北村庄昔恃此水灌溉者，今直受溢决之患而不收灌溉之利。又举沪宁铁路经大塘支河、江阴一带，如常州烂钢桥及横林戚墅堰支河等处，堤身未加高，桥工又复平浅，民船往来多不便，积年淤塞，与农民水利大有窒碍；丹徒县高资一带妨害农田更甚。作者批评外国工程师忽焉不察，非我族类，其心必异。

第四节“侵害民地”，作者谓各国铁路通律，凡城市则绕之，村庄则避之，轨道两旁以敷用为度；我国则大异。俄之东清铁路轨道两旁余地在一百十五英尺以外，大车站附属地有宽至二十里以上者，民地强买，官地直夺占。法之滇越铁路于蒙自地方避弯曲线，毁村落二处，民怨充塞。沪宁铁路于无锡北门一村数十家及常州沈家村等处全行拆坏，毫无顾忌。轨道旁地自一百二十英尺递宽至二百二十五英尺，车站以宽阔计自三百英尺至一千二百三十英尺，以袤长计自二千五英尺至四千一百四十英尺。作者指出土地生利，铁路分利，为筑路而使生利膏腴化归无用，每年物产失其大宗，铁路公司亦不因地广而增加收入，徒浮费购地金。

第二章“车站”，作者谓车站为旅客所出入、货物所集散，要点有二：地段须宽厂，布置须精备。各国车站以美国波士顿最著名，以科学计划建设，乘降台凡二十八，天井二十四线，又有同数起卸场供运送公司与邮便局用，别置天井扫除客车，一端设吊桥以济舟楫，每日出入列车共八百三十三，全无迟滞混杂。站内有医务室、妇人候车房、小儿寝台、梳妆室，听客自用不取价值。我国铁路方始萌芽，车站缺点不一而足。第一节“栅门之宜添设”，作者谓栅门所以示限制、杜闲人、免拥挤，各国车站通例于乘降台外立栅门，分头二三等出入验票。我国车站无一有栅门之制，惟关内外二年前曾发行月台票，后因三十一年秋炸弹事起停止，然不得谓有栅门。无栅门则车票可舞弊，行李可舞弊，任意行走，人品混杂，盗贼丛生，验票在车中烦客，未开车时恣意乱行喧闹。第二节“候车房之简陋”，各国候车房视客多少分等级，置新闻杂志及铁路图表任人观看。我国除沪宁上海站定有等级外，余多合三等为一大房且少坐椅，京汉、关内外大站亦无适当候车房，粤汉三水支线各站多以草茅为之，开平车站官客房、女客房被夫役占住。第三节“堆货栈之缺少”，小站最少，大站亦小，不敷用且欠适宜，材料多用茅蓬草菅，大雨漂淫常多浸湿，久晴干燥易招回禄。第四节“乘降台之短窄”，我国各站乘降台狭而且短，除重要大站外，长仅及列车十之一二，客人升降距地面六尺以上，老幼妇女难攀，强壮男子亦畏不敢前，行李破坏，栈桥全国仅关内外天津站有一所。第五节“水火具之不备”，我国车站纵严冬亦无火温，纵炎夏亦无水吃，卫生上有莫大病害；各国车站有贮水机、冰水，冬寒设暖炉气管，俄国西伯利亚铁路澳姆斯克车站一火而全站皆暖，每日所费不过二元。第六节“两便所之恶劣”，本次所见至该节开篇。

本次仅见前20页，后续内容待补。